‘에너지고속도로’ 구상 현실화...서해안 HVDC 사업 윤곽

인허가·시공 병렬 추진 및 1만톤급 포설선 투입

2030년 1단계 ‘조기 준공’ 위해 역량 집중

​

해저 노선 전환으로 민원 돌파구 마련

선박·장비 확보, 해저지질 대응 역량 공기 좌우할 듯

​

3단계로 나눠 2030년부터 순차 조기 준공

​

‘에너지고속도로’ 구상을 현실화하기 위한 서해안 HVDC 사업의 윤곽이 드러나고 있다. 주민수용성 문제로 지연돼 온 기존 가공송전망 일부를 해저 HVDC로 대체하고 공기 단축과 핵심 기술 국산화까지 동시에 추진하며 국가 전력망 건설 방식의 대혁신을 예고하고 있다.

CREATED BY KCONTENTS

한국전력공사가 추진 중인 ‘서해안 HVDC 에너지고속도로’는 호남권 재생에너지를 수도권으로 이송하기 위한 국가기간 전력망 사업이다. 총 525kV·2GW 규모 해저 송전선로 4개를 2030년부터 2038년까지 단계적으로 구축한다. 전체 길이 1070km, 총 전송용량 8GW로 추산 사업비만 12조2000억원에 이르는 초대형 프로젝트다.

​

김형근 한국전력공사 신송전개발처장은 “전압형 HVDC는 재생에너지 변동성 대응과 계통 안정성 확보를 위한 핵심 기술”이라고 강조했다.

​

사업의 최대 특징 중 하나는 전력망 프로젝트 최초로 국민성장펀드 등이 투입되는 특수목적법인(SPC) 방식의 사업구조를 적용한다는 점이다. 현재 한전은 정부의 ‘HVDC 산업육성전략’과 연계해 국내 제작사·기술개발 참여기업 등과 SPC 설립을 추진 중이다.

​

1단계 ‘새만금~서화성’ 사업은 당초 계획보다 1년 앞당긴 2030년 준공을 목표로 추진된다. 이를 위해 설계·인허가·제작·시공을 병렬 추진하는 한편 1만t급 초대형 포설선과 선제 해양조사, 공장 선조립 공법 등 다각도의 공기 단축 방안을 검토 중이다.

​

김재오 한국전력공사 중부건설본부장은 “표준 사업 기간 대비 4년 단축을 목표로 공정 혁신을 추진하겠다”고 밝혔다.

노선 전략도 기존 방식과 판이하게 다르다. 가공송전선로 9개 중 4개를 해저 HVDC 방식으로 전환하고 주민수용성을 최우선으로 고려해 양식장 등 어업지역을 최대한 회피하는 방향으로 경과지를 선정했다. 주민 민원과 인허가 지연, 보상비 증가 등 사회적 비용까지 감안하면 해저선로가 지중선로보다 공사비와 공기를 줄일 수 있다는 판단이 반영됐다.

​

물론 시공 난제도 적지 않다. 갯벌 구간이 긴 만큼 해저케이블 매설심도 확보가 핵심 변수로 꼽힌다. 장거리 단심 HVDC 케이블은 양극과 음극을 동시에 포설해야 하고 접속 개소 최소화도 필요해 선박·장비 확보와 해저 지질 대응 역량이 공기와 품질을 좌우할 전망이다.

​

김재오 본부장은 “HVDC 변환소 건설 과정에서는 일부 건축물을 공장에서 먼저 조립해 공기를 줄이는 공법도 검토하고 있다. 건축물 내외부 마감 공정을 병행 추진하는 방식으로 적기 준공에 차질이 없도록 할 계획”이라고 밝혔다.

출처 : 전기신문(https://www.electimes.com)