이란의 호르무즈 해협에서 통행료 징수는 불법 Iran's proposal to collect tolls in the Strait of Hormuz violates trade norms

FRANKFURT, Germany (AP) — To end the war with the United States and Israel, Iran is demanding the right to collect tolls in the Strait of Hormuz as a precondition for reopening the waterway vital to world oil supplies.

Yet collecting tolls in the strait would violate a basic and enduring principle of international maritime trade: freedom of peaceful navigation. It's an ancient idea that was codified by the United Nations' Convention on the Law of the Sea, which took effect in 1994.

https://www.pbs.org/newshour/world/irans-proposal-to-collect-tolls-in-the-strait-of-hormuz-violates-trade-norms

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이란이 호르무즈 해협에서

통행료를 징수하겠다는 제안은 무역 규범을 위반하는 것입니다.

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독일 프랑크푸르트 (AP) — 이란은 미국 및 이스라엘과의 전쟁을 종식시키기 위한 전제 조건으로 세계 석유 공급에 필수적인 호르무즈 해협 재개방의 조건으로 해협 통행료 징수권을 요구하고 있다.

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하지만 해협에서 통행료를 징수하는 것은 국제 해상 무역의 기본적이고 변함없는 원칙인 평화로운 항행의 자유를 위반하는 것입니다. 이는 1994년에 발효된 유엔 해양법 협약에 의해 성문화된 오랜 사상입니다.

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해협을 개방하면 2월 28일 전쟁 발발 이후 에너지와 비료 가격을 급등시킨 공급 제약으로부터 세계 경제를 구할 수 있을 것입니다. 그러나 이란의 통행료 징수에 동의하는 것은 전 세계 석유의 20%가 수송되는 해협에 대한 이슬람 공화국의 통제를 공고히 하고, 전쟁의 원인이 된 군부를 더욱 부유하게 만들 것입니다.

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도널드 트럼프 미국 대통령은 해협 재개방을 최우선 과제로 삼았습니다 . 그러나 백악관은 수요일 트럼프 대통령이 통행료 부과에 반대한다고 밝혔으며, 분석가들은 멕시코만 산유국들도 마찬가지라고 말합니다.

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분석가들은 백악관의 주장과는 달리 휴전 발표 이후 해협을 통과하는 교통량에 변화가 없었다고 말합니다 .

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이란의 제안과 그것이 위반하는 국제법에 대해 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.

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이란은 이미 해협을 통과하는 선박에 대해 요금을 부과하기 시작했습니다.

미국과 이스라엘이 전쟁을 발발하자 이란은 즉시 해협을 봉쇄하고 선박에 대한 공격과 공격 위협을 가하며 통행을 매우 위험하게 만들어 압박 수단으로 활용했습니다. 이러한 혼란은 아시아 에너지에 크게 의존하는 일부 아시아 국가들에 즉각적인 물자 부족을 초래했고, 미국과 유럽의 휘발유 가격을 상승시켰으며, 세계 경제 성장을 위협했습니다.

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이란은 이후 해운 분석가들이 "통행료 징수소"라고 부르는 불투명한 제도를 통해 선박들을 검사하기 시작했습니다.

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해당 선박들은 이란과 오만의 영해에 있는 해협 중앙을 통과하지 말고 이란의 라라크 섬을 우회하라는 지시를 받았다. 일부 선박들은 이란 혁명수비대 관계자에게 승무원과 화물에 대한 자세한 정보를 제공한 후 통행이 허용되었으며, 최소 두 척의 선박은 중국 위안화로 약 200만 달러에 해당하는 금액을 지불한 것으로 알려졌다.

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해양법 조약은 평화로운 선박의 통행을 보장합니다.

익명을 요구한 한 지역 관계자에 따르면, 이란이 제시한 전쟁 종식을 위한 10개항 제안에는 이란과 오만이 호르무즈 해협을 통과하는 선박에 통행료를 부과할 수 있도록 하는 조항이 포함되어 있다. 이 관계자는 이란이 이렇게 모은 돈을 재건에 사용할 것이라고 덧붙였다.

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하지만 해양법 조약 제17조는 연안국을 위협하지 않는 선박에 대해 '무해통항권'을 보장하고 있다. 따라서 이란과 오만이 해협 통행료를 부과하는 것은 위험한 선례를 만들 것이라고 전문가들은 지적했다.

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파리 소르본 대학의 해상법 전문가이자 교수인 필립 들레베크는 "세계 해양에서의 항행의 자유는 수백 년 동안 기본권으로 자리 잡았으며, 바다는 누구의 소유물도 아니라는 생각에 기초하고 있다"고 말했다.

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그는 "항행의 자유는 항상 인정되어 왔으며, 특히 해협에서도 마찬가지"라고 말했다. "문제는 호르무즈 해협이 폐쇄될 수 있다면 지중해와 대서양을 잇는 지브롤터 해협이나 인도네시아 연안의 말라카 해협은 왜 폐쇄되지 않겠느냐는 것입니다."

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그는 그러한 시나리오를 "국제 사회의 종말"이라고 불렀습니다.

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이란과 미국 모두 해양법 조약을 비준하지 않았다.

172개국이 유엔 협약을 비준했지만, 이란과 미국은 비준하지 않은 국가에 속합니다.

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프랑스 해사법협회 회장인 쥘리앙 레이노는 "이란이 협약을 비준하지 않았다고 해서 호르무즈 해협에서 완전한 행동의 자유를 갖는 것은 아니다"라며, "이란은 여전히 국제법, 특히 관습적인 통항권의 적용을 받는다"고 말했다.

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레이나우트는 이란의 통행료 징수소가 중국으로 하여금 대만 해협에서의 이동을 제한할 수 있다는 결론을 내리게 할 수 있다고 말했다.

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영국 국제비교법연구소의 선임 연구원인 콘스탄티노스 이알루리데스는 오만과 이란이 해당 협약을 준수하는 데 외교적 반발에 직면할 수 있다고 말했다.

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그는 "자유로운 통행은 모두의 이익에 부합한다"며 "우리 모두는 최고의 제품을 최적의 가격에 얻고 싶어한다"고 말했다.

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세계 경제는 호르무즈 해협의 재개방을 필요로 합니다.

https://www.pbs.org/newshour/world/irans-proposal-to-collect-tolls-in-the-strait-of-hormuz-violates-trade-norms