베트남 고속철, 왜 중국 대신 독일을 선택했을까...일대일로의 굴욕

베트남이 첫 고속철도 프로젝트 파트너로 중국 대신 독일을 선택한 배경에는 기술력, 부채 리스크, 그리고 지정학적 경계심이 복합적으로 작용하고 있습니다.

하노이~꽝닌 구간의 고속철 기공식(2026년 4월)에서 독일의 지멘스(Siemens)가 사업권을 따낸 것은 중국의 '일대일로' 정책에 있어 상징적인 패배로 평가받습니다.

1. '부채 함정'에 대한 경계

라오스와 인도네시아의 사례: 중국 자본으로 고속철을 지은 주변국들이 막대한 부채와 이자 부담에 시달리는 모습을 목격했습니다.

재정 독립성 유지: 베트남은 특정 국가(중국)에 대한 경제적 종속을 피하기 위해 자금 조달처를 다변화하려 합니다.

2. 기술 신뢰도와 표준화

독일의 기술력: 베트남은 장기적인 운영 안정성과 유지보수를 위해 세계 최고 수준인 독일의 고속철 기술을 선호했습니다.

중국산 기피: 중국 기술은 초기 건설 비용은 낮지만, 후속 비용이나 기술적 완성도 면에서 베트남 내 불신이 존재합니다.

3. 남중국해 영유권 및 지정학적 갈등

대중국 견제: 베트남은 남중국해 문제로 중국과 오랜 영토 분쟁 중입니다.

전략적 선택: 핵심 국가 인프라인 고속철도를 중국에 맡기는 것은 안보 측면에서 위험하다고 판단하여, 중립적이고 기술력이 검증된 유럽(독일)을 선택했습니다

주요 프로젝트 현황

노선: 하노이 ~ 꽝닌 (베트남 북부 주요 경제권 연결)

파트너: 독일 지멘스 (Siemens)

의의: 베트남 또럼 주석이 방중 직전 독일과의 협력을 공식화하며 중국의 '고속철 외교'에 선을 그은 행보로 해석됩니다.

베트남은 이번 독일과의 협력을 시작으로 향후 남북 고속철도(하노이~호치민) 등 거대 프로젝트에서도 한국, 일본 등 다양한 국가와의 협력을 저울질할 것으로 보입니다.

Engi's Conpaper