트럭 운송업과 신기술의 불편한 관계 Trucking's uneasy relationship with new tech

Trucking's uneasy relationship with new tech

When Jared first started out in trucking more than two decades ago, he didn't anticipate he'd be on tour with a country music star, hauling guitars, amps, and other pieces of on-stage equipment

"It just happened, right place, right time," the Canadian driver, who prefers not to use his surname, explains from behind the wheel of his towering lorry.

https://www.bbc.com/news/articles/c5yeyn4gl80o

화물 운송 시장의 디지털화가 주는 영향

"트럭 운송 부문 '우버화'에 대해 깊은 우려

디지털 트럭 운송 앱은 화물이 없는 트럭을 최소화하는 데 중점을 둡니다.

20년 전 제러드가 처음 트럭 운전을 시작했을 때, 그는 컨트리 음악 스타와 함께 투어를 하며 기타, 앰프, 기타 무대 장비를 운반하게 될 줄은 예상하지 못했습니다.

"그저 적절한 시간, 적절한 장소에서 일어난 일이에요." 성을 밝히기를 꺼리는 캐나다인 운전자가 거대한 트럭을 운전하며 설명했다.

"한 달 반 만에 5,000마일을 달렸는데, 올해는 휴식이 많았어요."

하지만 뉴저지, 뉴욕, 토론토, 내슈빌에서 공연 관람을 위해 운전하는 사이에도 자레드는 자신의 차 안에서 노트북, 태블릿, 스마트폰 두 대 등 여러 대의 화면을 스캔하며 더 많은 일을 확보할 예정입니다. 이 모든 것이 새로운 기술 덕분에 가능해졌습니다.

그는 과일과 와인을 운반하던 그의 초기 경력과는 완전히 다르다고 설명합니다.

"예전에는 이동 중에도 공중전화 옆에 앉아 함께 일했던 사람들에게 전화를 걸고 호출기를 켜야만 했습니다.

"요즘은 기기를 켜고 가능한 업무 목록을 스캔하기만 하면 됩니다. 모든 것이 디지털화되어 있고 즉시 대금을 받을 수 있죠. 사업적으로도 훨씬 더 좋습니다."

이러한 변화는 "우버화" 플랫폼이 주도했습니다. 이 플랫폼은 화물 운송이 필요한 회사와 트럭 운전사를 디지털 방식으로 연결해 줍니다. 이 용어는 승차 공유 앱과의 유사성 때문에 생겨났습니다.

재러드는 이로 인해 일이 수월해졌다는 데 동의하지만, 트럭 운전사는 이로 인해 임금이 떨어졌다고 말한다.

"코로나 기간 동안 마일당 평균 가격은 3달러(2.24파운드)였지만, 오늘날 토론토에서 로스앤젤레스까지 일부 화물의 경우 마일당 1.10달러입니다."

그는 연료 가격 상승은 말할 것도 없다고 말한다.

캐나다에서는 Uber Freight를 포함한 8개의 주요 플랫폼이 등장하여 화물 운송 시장을 디지털화하고 있습니다.

택시 앱과 마찬가지로, 이들은 소규모 사업자가 주도하는 분산된 시장을 이용하고 있으며, 2023년 데이터에 따르면 캐나다의 운송 및 화물 운송 회사 10곳 중 8곳 이상이 직원을 5명 미만으로 고용하고 있습니다.

캐나다 트럭 운전사를 포함한 13만 명 이상의 조합원을 대표하는 캐나다 노동조합인 Teamsters Canada의 크리스토퍼 모네트는 BBC와의 인터뷰에서 "트럭 운송 부문을 '우버화'하려는 노력에 대해 깊은 우려를 갖고 있다"고 말했습니다.

그는 "캐나다의 임금은 지난 25년간 거의 정체되어 있었고, 기그 스타일 일자리의 증가로 상황이 더욱 악화될 가능성이 있다"고 주장하며, "안전, 교육, 적절한 근무 조건에 투자하여 책임감 있게 운영하는 규모가 크고 노조가 있는 운송업체가 가장 큰 위험에 처해 있다"고 덧붙였다.

"트럭 운전사들에게는 또 다른 앱이 필요하지 않습니다. 우리에게는 더 강력한 보호와 더 큰 급여가 필요합니다."

우버 프레이트 측은 임금과 가격 문제를 직접적으로 언급하지 않았습니다.

대신 대변인은 "유연성, 투명성, 선택권은 우리 플랫폼에 직접 내장되어 있습니다."라고 말했습니다.

운송업체는 항로, 장비 유형, 상품, 일정 등의 선호도에 따라 화물을 검색하고, 표시된 가격으로 즉시 예약하거나, 자사의 요구 사항에 가장 잘 맞는 요금으로 입찰할 수 있습니다.

트럭 운송업계에서 차선은 정기적으로 운행되는 경로를 의미합니다.

"저희 플랫폼은 실시간 시장 데이터와 AI 기반 추천을 활용해 운송업체가 도로에서 보내는 시간을 최대한 활용할 수 있도록 돕습니다."라고 대변인은 말했습니다.

Eric Beckwitt의 회사는 AI를 사용하여 복잡한 예약을 가속화하고 있습니다.

밴쿠버에 본사를 둔 Freightera는 캐나다의 디지털 트럭 운송 서비스 분야에서 가장 큰 기업 중 하나입니다.

공동 창립자인 에릭 베크윗은 눈 덮인 산을 배경으로 우뚝 솟은 주황색 크레인이 밝은 색상의 컨테이너를 옮기는 도시의 광활한 항구가 내려다보이는 지점에서 저를 만났습니다.

그가 2014년에 회사를 시작했을 당시에는 캐나다 회사를 위한 트럭 운송 앱이 없었습니다.

그가 개발한 서비스를 이용하면 운전자와 고객이 200억 개의 정기적인 화물 운송 경로를 검색할 수 있으며, 이를 "5~10초" 안에 마칠 수 있다고 그는 말합니다.

그는 다른 플랫폼과 달리 Freightera는 가격을 정하지 않는다고 지적합니다.

"Freightera에서는 운송업체가 스스로 가격을 책정합니다. 각 노선에서 건전하고 수익성 있는 운항을 위해 필요한 조건을 운송업체에 묻고, 운송업체가 가격을 책정합니다."

베크윗은 이 서비스가 트럭 운송에 도움이 되었다고 말합니다. 그는 이러한 서비스가 생기기 전에는 일자리를 찾거나 최적의 경로를 찾는 것조차 "건초더미에서 바늘 찾기"와 같았다고 설명합니다.

그는 "운송업체들은 Freightera의 안정적인 서비스 수요를 매우 높이 평가하고 있습니다. Freightera는 코로나19, 그 이후의 인플레이션, 그리고 현재의 화물 운송 경기 침체에도 불구하고 매년 꾸준히 성장해 왔습니다. Freightera는 도심에서 가장 큰 화물 운송 시설 중 하나입니다."라고 말했습니다.

이 회사는 이제 복잡한 예약을 빠르게 처리할 수 있는 AI를 개발하고 있습니다. "서류 누락, 예상치 못한 요금, 배달을 방해할 수 있는 라우팅 문제 등 복잡하고 지저분한 문서, 미세한 글씨, 일관되지 않은 규칙을 파헤칩니다."

베크윗은 또한 "40년 후" AI가 글로벌 화물 운송을 통제하는 완전히 자동화된 화물 운송 산업을 꿈꿉니다.

"가장 수용량이 적은 네트워크에 자동으로 화물을 배정하고, 운송 중에도 완전한 투명성, 추적 및 거래가 가능하도록 합니다."