The world's first mass-produced solid-state battery has been born in Finland. Why aren't Chinese companies afraid?
China, Japan, and South Korea have been engaged in a silent battle in the solid-state battery race for many years, all vying for the first-mover advantage in launching solid-state batteries. Unexpectedly, a dark horse emerged. On January 6, 2026, Finnish startup electric mobility technology company Donut Lab took the lead in releasing solid-state batteries.
https://eu.36kr.com/en/p/3634994229462273
세계 최초의 양산형 고체 배터리가 핀란드에서 탄생했습니다.
중국 기업들은 왜 두려워하지 않는 걸까요?
도넛랩은 자사의 고체 배터리가 최대 10만 회의 충방전 수명, 400Wh/kg의 에너지 밀도, 그리고 단 5분 만에 완충이 가능한 놀라운 충전 속도를 자랑한다고 주장합니다. 게다가 가격도 더 저렴합니다.
회사 측은 이 혁신적인 전해액 없는 배터리 셀과 배터리 팩이 기가와트시(GWh)급 대량 생산 능력을 갖추고 있으며 전 세계 기업에 제품을 공급할 수 있다고 밝혔습니다.
버지는 업그레이드된 TS Pro 이륜차가 올해 1분기에 공식적으로 출시될 예정이며, 출시 시점에 세계 최초로 전고체 배터리로 구동되는 양산형 전기차가 될 것이라고 밝혔습니다.
이 소식이 전해지자마자 시장은 들끓었다. 많은 투자자들은 우려했다. 우리가 아직 해안에서 구경만 하고 있는 동안, 고체 배터리의 "노르망디 상륙"은 이미 일어난 것일까?
고체 배터리는 항상 혁신적인 기술로 여겨져 왔습니다. 그러나 핀란드가 이처럼 주목할 만한 기술 제품을 발표했을 때, 전 세계 배터리 제조업체와 자동차 제조업체들은 매우 차분한 반응을 보였습니다. 특히 중국 자동차 제조업체들은 이 소식에 거의 반응을 보이지 않았습니다.
중국 기업들은 왜 두려워하지 않는 걸까요?
여기에는 여러 가지 이유가 있을 것입니다.
우선, 우리는 도넛랩의 소식에 대해 합리적이고 신중한 태도를 유지해야 합니다.
2023년 7월, 도요타는 '전고체 배터리'를 탑재한 순수 전기차를 2027년 시장에 출시할 것이라고 발표했습니다. 이 차량은 10분 충전으로 1,200km를 주행할 수 있으며, 기존 전기차보다 주행 가능 거리가 2.4배 늘어납니다. 이후 파나소닉과 혼다도 이 기술에서 획기적인 진전을 이뤘다고 주장했습니다.
또한, 대만의 프로로지움은 2024년 10월 14일 파리 모터쇼에서 100% 실리콘 복합 양극을 사용한 세계 최초의 전기차 배터리를 출시했다고 발표했습니다. 이 배터리는 12분 충전으로 1,000km를 주행할 수 있습니다.
프로로지움의 설립자는 2023년부터 에너지 밀도와 고속 충전 분야에서 경쟁사들을 지속적으로 앞서왔다고 밝혔습니다. 그는 이 새로운 기술이 시장의 판도를 바꾸는 "게임 체인저"가 되어 전기차 산업이 직면한 다양한 과제들을 해결할 것으로 기대한다고 덧붙였습니다.
하지만 지금까지 고체 배터리 기술을 장악했다고 일찌감치 선언했던 업체들은 침묵을 지키고 있습니다. 도요타와 닛산조차도 여전히 내연기관 차량 부문에 집중하며 제대로 된 전기차를 생산하는 데 더디게 움직이고 있고, 전동화 분야에서 획기적인 발전을 이루지 못하고 있습니다.
도넛랩에 대해서도 생각해 볼 만한 점이 있습니다. 휠 내장형 모터를 만드는 회사가 갑자기 하룻밤 사이에 세계 최초의 상용 고체 배터리를 개발했다니, 과연 얼마나 사실이고 얼마나 과장된 것일까요?
혁신적인 기술이 등장하려면 점진적인 과정과 이를 육성할 수 있는 완벽한 산업 사슬 및 시장 환경이 필요합니다. 갑자기 뚝 떨어져 나올 수는 없습니다.
만약 유럽에 마치 하늘에서 내려온 거장처럼 중국과 일본 기업들이 수년간 투자하고 축적해 온 기술을 단번에 뛰어넘을 수 있는, 그야말로 눈부신 고체 배터리 기업이 등장한다면 , 유럽은 여전히 중국 기업들이 유럽에 투자하고 배터리 기술 지적재산권을 유럽에 이전해주기를 간절히 바랄 필요가 있을까요?
북유럽 국가인 핀란드는 비교적 추운 날씨를 가지고 있습니다. 따라서 영하 30도까지 견딜 수 있는 전고체 배터리 개발에 대한 필요성이 있습니다. 하지만 이 배터리가 10만 번이나 충전될 수 있다는 것을 어떻게 믿을 수 있을까요? 현재 최고급 리튬 이온 배터리조차도 최대 5천 번 충전하는 것만으로도 이미 상당히 놀라운 수준입니다.
게다가 비용 문제는 더욱 심각합니다. 이전 업계 자료에 따르면 진정한 전고체 배터리의 제조 원가는 리튬 이온 배터리의 4~25배에 달하며 , 전고체 배터리 생산에 필요한 설비 비용은 현재 리튬 이온 배터리보다 10~20배 높습니다. 물론 중국의 산업망을 활용한다면 비용을 어느 정도 절감할 수 있겠지만, 액체 배터리보다 낮아지는 것은 불가능합니다.
하지만 이 회사는 자사 배터리의 에너지 밀도가 400Wh/kg에 달하고, 희귀하거나 민감한 원소를 사용하지 않으며, 삼원계 리튬이나 리튬철 인산염과 같은 리튬 이온 배터리보다 비용이 저렴하다고 주장합니다.
기존의 리튬 이온 배터리는 영하 10°C 이하의 저온에서 용량이 30~50% 급격히 감소하고, 60°C 이상의 고온에서는 열폭주 위험이 있는 반면, 도넛랩의 전고체 배터리는 영하 30°C에서 100°C에 이르는 극한 온도 범위에서도 99% 이상의 용량 유지율을 보이며, 충전 효율 또한 온도의 영향을 받지 않습니다.
진정한 전고체 배터리는 고체-고체 접촉 계면에서의 높은 임피던스, 느린 이온 전달, 높은 제조 비용, 짧은 수명 주기 및 낮은 생산량과 같은 세계적인 문제에 여전히 직면해 있습니다.
하지만 도넛랩이 주장하는 고체 배터리는 거의 모든 성능 면에서 기존 배터리를 훨씬 능가합니다. 더 가볍고, 에너지 밀도가 더 높으며, 안전성이 뛰어나고, 충전 속도가 더 빠르며, 내구성도 더 강합니다.
도넛랩이 세계적인 난제를 해결할 수 있다면, 유럽은 내연기관 차량으로 회귀하거나 중국의 배터리 기술을 탐내지 않을 것입니다. 오히려 전고체 배터리 분야에서 선두를 달리는 길을 택할 것입니다.
더욱이, 도넛랩은 현재 배터리의 구체적인 제원을 공개하지 않았고, 화학적 조성에 대해서도 명확히 밝히지 않았으며, 배터리 한 개당 가격도 발표하지 않았습니다. 아마도 "폴리머 플러스" 또는 "준고체" 방식의 개선된 형태를 따를 가능성이 높으며, 현재로서는 전력 요구량이 비교적 낮은 전기 오토바이와 같은 분야에만 적용될 것으로 예상됩니다.
중국 기업들이 두려워하지 않는 이유는 무엇일까요? 중국은 보다 현실적인 접근 방식을 취했고, 완벽한 산업 사슬과 폭넓은 시장 수요를 바탕으로 하고 있기 때문입니다.
따라서 핀란드가 유럽 국가로서 제한된 수요에 압박을 받고 있다고 추론할 수 있습니다 . 핀란드는 시장에서 선발주자 이점을 확보하고 수요가 먼저 있는 기업에 제품을 공급하는 데 더 적극적입니다. 제조업체들이 주문을 하도록 유도하기 위해서는 홍보를 통해 시장의 기대와 관심을 높여야 합니다.
하지만 중국은 다릅니다. 중국은 세계 최대의 전기차 시장을 보유하고 있으며, 세계에서 가장 완벽하고 규모가 크며 비용 효율이 가장 높은 신에너지 산업망을 구축했고, 핵심 원자재 시장에서도 확고한 지배력을 행사하고 있습니다. 소비자들은 고체 배터리에 대한 기대가 크고, 제조업체들은 시장의 어려움을 극복하고자 하는 강한 동기를 갖고 있습니다.
이 규정은 고체 배터리를 120°C의 진공 환경에서 최대 6시간 동안 건조했을 때 무게 감소율이 0.5%를 초과해서는 안 되며, 액체가 새어 나와서도 안 된다고 명시하고 있습니다. 즉, 기준이 높아졌다는 것은 제조업체들이 이미 이러한 기준을 충족할 수 있는 능력을 갖추고 있음을 의미합니다.
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