철도 운행 가능한 세계 최초의 탈착식 태양열 발전소 Switzerland just ran its 11,000th train over the world’s first solar power plant locked between the rails of a live railway...

Switzerland just ran its 11,000th train over the world’s first solar power plant locked between the rails of a live railway, wheels passing inches above 48 panels that haven’t moved in fourteen months — and the country that demolished its own solar road is first in line to copy it

Solar panels have been screwed onto roofs, floated on reservoirs and, in California, strung over irrigation canals. The one place they keep dying is anywhere vehicles actually touch them. France found that out with Wattway, the €5 million solar road in Normandy that cracked, peeled and got partially demolished within three years. We ran the full autopsy on that one.

https://www.autonocion.com/us/switzerland-train-solar-power-plant-railway

4개월 동안 태양광 패널 손상 없이 

11,000번째 열차 운행

  스위스는 최근 세계 최초로 운행 중인 철로 사이에 설치된 태양광 발전소 위로 11,000번째 열차를 운행했습니다. 14개월 동안 움직이지 않은 48개의 태양광 패널 바로 위를 열차 바퀴가 스치듯 지나가는 모습이었습니다. 자국의 태양광 도로를 철거했던 스위스가 이 방식을 모방하려는 움직임을 보이고 있습니다

태양광 패널은 지붕에 나사로 고정되기도 하고, 저수지에 띄우기도 하며, 캘리포니아에서는 관개 수로 위에 설치되기도 합니다 . 하지만 차량이 닿는 곳에서는 태양광 패널이 손상되는 경우가 끊이지 않습니다. 프랑스는 노르망디에 건설된 500만 유로 규모의 태양광 도로 인 와트웨이(Wattway)를 통해 이를 뼈저리게 경험했습니다. 이 도로는 3년 만에 균열이 생기고, 패널이 벗겨지고, 결국 일부가 파손되었습니다. 저희는 이 사고에 대한 철저한 분석을 진행했습니다 ..

그래서 2025년에 한 스위스 스타트업이 운행 중인 기차 선로 사이에 태양광 패널을 고정시키고 지역 열차가 하루 종일 그 위를 지나다니게 하겠다고 발표했을 때, 사람들은 그 기사를 북마크해 두고 실패 사진이 나오기를 기다리는 것이 합리적인 선택이었다.

14개월이 지난 지금, 그 사진들은 더 이상 존재하지 않습니다. 선웨이즈(Sun-Ways) 의 설립자 조셉 스쿠데리는  6월 말 스위스인포(Swissinfo)와의 인터뷰에서 스위스 부트(Buttes)에 설치된 패널 위를 11,000대 이상의 열차가 통과했지만, 설치물은 "열차가 지나가는 동안 완벽하게 안정적이고 안전한 상태를 유지했다"고 밝혔습니다.

노선 운영사도 동의했습니다. 그리고 전화는 계속 걸려왔습니다. 프랑스의 SNCF는 2월에 협력 계약을 체결했고, 이탈리아 철도 인프라 관리 기관은 연말 이전에 시범 사업을 진행하는 방안을 논의 중이며, 한국은 이미 자체 시범 사업을 승인했습니다.

48개의 패널, 11,000대의 열차

시험 구간은 스위스 서부 뇌샤텔 주에 있는 부트 마을의 트랜스N이 운영하는 지역 철도 구간 100미터(약 330피트)입니다. 선웨이즈는 2025년 4월에 380와트급 패널 48개를 레일 사이 침목에 설치하여 총 18kW의 발전 용량을 확보했습니다.

이는 철도 운행이 가능한 노선에 설치된 세계 최초의 탈착식 태양열 발전소이며, 열차 운행이 시작되었을 때 이 시스템을 자세히 분석했습니다 .

실리콘 자체는 ​​어려운 부분이 아니었습니다. 진짜 어려운 부분은 특허받은 잠금 연결 장치인데, 이 장치는 열차가 시속 90km(56mph)에 달하는 속도로 불과 몇 센티미터 상공을 하루에도 수십 번씩 지나갈 때에도 모든 패널을 움직이지 않도록 고정해야 합니다. 만약 클램프가 풀리거나 모듈이 움직이면, 태양광 발전소의 성능 저하를 넘어 탈선 사고로 이어질 수 있습니다.

만 천 번의 통행이 있었지만 아무것도 변하지 않았습니다. 그런데도 발전소는 계속 가동되고 있었습니다. 2025년 5월 20일부터 약 한 달간 눈으로 인해 가동이 중단되고 기술 구성 요소 통합을 위한 계획된 작업이 있었음에도 불구하고, 지역 전력망에 16,000kWh 이상의 전력을 공급했습니다.

이는 3~4가구가 연간 소비하는 전력량인데, 언뜻 보기에는 미미해 보이지만 이 시범 사업의 핵심은 전력 소비량이 아니라 설치 장비였다는 점을 떠올리면 이야기가 달라집니다.

운영업체의 1년 후 평가 결과는 아무 일도 일어나지 않았다는 것입니다.

스타트업 기업들은 스스로의 성과에 대해 관대한 평가를 내립니다. 하지만 철도 운영사들은 그렇지 않습니다. 뇌샤텔 주 공공 교통 회사인 트랜스N은 스위스인포에 이메일을 통해 1년간의 운행 기간 동안 해당 시스템이 인프라, 유지 보수 작업, 열차 운행 등 어떤 것과도 충돌한 적이 없다고 밝혔습니다.

이러한 평가는 회사 대변인인 알린 오도트로부터 나온 것으로, 철도 업계 용어로 말하자면 극찬에 해당합니다.

눈부심이 가장 큰 걸림돌로 여겨졌습니다. 국제철도연맹(IUR)은 미세 균열 및 화재 위험과 함께 눈부심 문제를 일찌감치 지적했고, 이에 선웨이즈(Sun-Ways)는 더욱 견고한 패널 구조와 반사 방지 코팅으로 대응했습니다. 트랜스엔(TransN)에 따르면, 1년 동안 눈부심으로 불편을 겪었다는 운전자는 단 한 명도 없었다고 합니다.

스위스 연방 철도는 전국 철도망의 대부분을 운영하고 있지만, 이 프로젝트에 직접 참여하지는 않고 상황을 주시하고 있습니다. 국영 운영사인 연방 철도는 차량 통행이 적은 역 지붕, 방음벽, 정비 센터 등에 태양광 발전 설비를 설치하는 것을 선호합니다. 이는 거대 공공 철도 기업에서 흔히 볼 수 있는 태도입니다. 면밀히 관찰만 하고, 아무런 서명도 하지 않으며, 스타트업 기업이 위험을 감수하도록 내버려 두는 것입니다.

모듈 하나를 분리하는 데 10분이 걸렸고, 청소 시스템이 자동으로 작동하기 시작했습니다.

기존의 선로 위 태양광 발전 시스템 구축 시도가 실패한 가장 큰 이유는 유지보수 접근성 문제 때문이었습니다. 레일을 연마하고, 침목을 교체하고, 용접을 다시 해야 하는데, 2시간이면 끝날 수리를 설치업체와 이틀 동안 실랑이를 벌이게 만드는 패널은 어떤 운영사도 받아들이지 않을 것입니다.

선웨이즈의 해답은 모든 것이 신속하게 분리된다는 것입니다. 전용 도구를 사용하면 작업자는 약 6미터(20피트) 길이의 패널 3개로 구성된 모듈을 선로와 전력망에서 약 10분 만에 분리할 수 있습니다.

패널을 설치하는 작업은 훨씬 더 빠릅니다. 스위스의 트랙 유지보수 회사인 슈호이처(Scheuchzer)는 선웨이즈(Sun-Ways)가 개발한 푸마(PUMA)라는 전용 기계를 사용하는데, 이 기계는 카펫처럼 트랙을 따라 패널을 펼쳐 시간당 최대 150개의 패널을 설치할 수 있다고 합니다.