Switzerland ‘one step closer’ to world’s first fully automated rack railway
Appenzeller Bahnen in Switzerland has filed a building application to convert the Rheineck–Walzenhausen line into the world’s first fully automated rack-and-pinion railway. If signed off, the 1.9 km mountain route will close for works in late 2026 and return in 2027 as a driverless service, with Stadler delivering both the train and the automation technology.
* 랙 앤 피니언 철도 Rack-and-Pinion Railway, Rack Railway, Cog Railway
예로부터 가파른 경사에 노선을 부설함에 있어 철도차량과 레일간의 점착력을 높이는 데에 한계가 있음을 인지하였던 몇몇 이들은 이를 강삭철도보다는 조금 더 세련된 방법으로 해결하였다. 바로 톱니. 원리는 궤도 중간에 톱니 선로를 깔고, 이를 지날 차량 하단 양 바퀴 중간에도 톱니바퀴를 달아 톱니들이 맞물리면서 오르내리는 식이다.
스위스, 세계 최초 완전 자동화된 랙 철도에 '한 걸음 더 가까워졌다'
승인이 완료되면 스위스의 아펜첼러 철도는 세계 최초의 완전 자동화된 랙 앤 피니언 철도를 갖게 됩니다.
승인이 완료되면 스위스의 아펜첼러 철도(Appenzeller Bahnen)는 세계 최초의 완전 자동화된 랙앤피니언 철도를 보유하게 됩니다. 아펜첼러 철도
스위스의 아펜첼러 철도(Appenzeller Bahnen)는 라이네크-발첸하우젠 노선을 세계 최초의 완전 자동화 랙앤피니언 철도로 전환하기 위한 건설 허가 신청서를 제출했습니다. 승인이 완료되면, 1.9km 길이의 산악 구간은 2026년 말 공사를 위해 폐쇄되었다가 2027년 무인 운행으로 다시 운행될 예정이며, 슈타들러는 열차 운행과 자동화 기술을 모두 제공할 예정입니다.
아펜첼러 철도(Appenzeller Bahnen)의 라인네크-발첸하우젠(Rheineck-Walzenhausen) 노선이 세계 최초의 완전 자동화된 랙앤피니언(rack-and-pinion) 철도로의 전환을 위한 승인 단계에 들어섰습니다. 수년간 계획 단계에 있었음에도 불구하고, 회사는 지난달 스위스 연방 교통부에 계획 신청서를 제출했습니다 . 공사는 2026년 말 착공하여 약 1년이 소요될 예정이며, 이후 1.9km 구간은 2027년 무인 GoA4 노선으로 재운행될 예정입니다.
특이한 사양 또한 이 노선의 매력을 더하는 요소입니다. 케이블카에서 물려받은 1.2미터 궤간, 최대 263‰의 경사도, 그리고 부분적으로는 점착 방식과 부분적으로는 랙(rack) 방식으로 운행됩니다. 오늘날 이 노선은 스위스에서 가장 가파른 수직 격자형 랙 노선으로 남아 있으며, 다른 시스템을 사용하는 필라투스반(Pilatusbahn)에 이어 두 번째로 가파릅니다.
Stadler가 제공하는 것
아펜첼러 철도(Appenzeller Bahnen)는 철도 차량 및 신호 기술 부문에서 현지 업체인 슈타들러(Stadler)와 협력하고 있습니다. 새로운 랙앤피니언(rack-and-pinion) 차량은 슈타들러의 통신 기반 열차 제어(CBTC) 시스템으로 제어되어 최고 수준의 자동화 시스템인 GoA4에서 완전 무인 운행이 가능합니다. 이 열차는 수동 조작을 위한 보조 운전실, 터널 대피를 위한 비상구, 그리고 전통과 현대적 기준이 결합된 디자인을 선보입니다. 콘스탄츠 호수가 내려다보이는 파노라마 창문과 대중의 요청에 따라 유지되는 목재 좌석이 특징입니다.
이 프로젝트를 위한 안전 시스템은 이미 시험 중입니다. 충돌 경고 시스템은 1년 이상 데이터를 기록해 왔으며 개선 작업을 진행 중이며, 제어 시스템의 통신 품질 측정은 현재 완료되었습니다. 추가적인 안전 조치로는 노선, 역, 차량에 대한 영상 감시, 건널목 및 역의 안전 장치, 그리고 노선을 따라 설치된 차단기 설치 등이 있습니다. 처음에는 서비스가 제공될 예정이며, 이후 완전 무인 운행으로 전환될 예정입니다.
ATO RhW로 알려진 라이네크-발첸하우젠 프로젝트는 2022년 9월에 처음 시작되었습니다. 기존 차량의 수명이 다 되어 가는 시점에, 자동화를 통해 운행 시간 연장과 비용 절감을 기대할 수 있게 되었습니다. GoA4에서 운행되는 세계 최초의 육상 랙 철도라는 점은 매우 가파르고 기술적으로 복잡한 노선에서도 완전 자동화 운행이 가능한지 여부를 보여주는 진정한 시험 사례가 될 것입니다. 이는 스위스, 오스트리아, 독일, 심지어 일본의 다른 산악 철도에도 더 광범위한 영향을 미칠 것입니다.
이 프로젝트의 일부는 전통주의자들을 우려하게 할 수 있습니다. 외딴 산악 노선을 운영하는 데 도움을 주는 친절한 사람들은 어떻게 될까요? AB는 자동화가 단순히 운전기사의 임금 절감만을 위한 것이 아니라, 운행 시간을 연장하고 한계 노선을 유지하는 데 도움이 된다는 점을 강조해 왔습니다. 이는 자동화가 소규모, 저빈도 또는 시골 철도의 폐쇄를 막는 데 어떻게 도움이 될 수 있는지에 대한 더 광범위한 관점입니다.
이 프로젝트가 산 정상 궤도 철도에 어떤 의미를 갖든, AB가 강조하듯이 분명 독보적인 프로젝트입니다. "건설 신청서 제출을 통해 아펜첼러 바넨은 세계 최초의 완전 자동화된 육상 랙 철도에 한 걸음 더 다가섰습니다.
댓글 없음:
댓글 쓰기